Forum de Cup In Europe

gattaca wrote: Il y a des jours ou je me dis que le vrai gain est au niveau du couple de redressement. Sur tnz, on le voyait tres bien se remettre a plat en accelerant. Si ca trouve, ca marche mieux en anti-derive qu'une derive classique.

Gros wrote:

gattaca wrote:Il y a des jours ou je me dis que le vrai gain est au niveau du couple de redressement. Sur tnz, on le voyait tres bien se remettre a plat en accelerant. Si ca trouve, ca marche mieux en anti-derive qu'une derive classique.

Tu mets de la puissance pour accélérer et décoller, à ce moment là, le couple de chavirage est au maxi admissible. Puis, une fois décollé tu n'as plus besoin de puissance, la résistance hydro et réduite, par contre ta voile puissante est creuse et offre une forte résistance: il faut améliorer la finesse de ta voile (aplatir) ce qui diminue le couple de chavirage (remise à plat) avec l'accélération, le vent augmente alors il faut aplatir et tu continues comme ça jusqu'à ce que tu plantes et recommences le cycle.

Le plan antidérive a une efficacité d'autant plus élevé que la vitesse est grande mais comme pour les voiles, la puissance doit diminuer avec la vitesse pour améliorer la finesse...

Mais l'efficacité des foils ne change rien à la stabilité latérale.

Adrian Newey's America's Cup dream will become a reality as the F1 designer has teamed up with record-breaking Olympian Ben Ainslie.
Newey has long stated that should he leave Formula 1 he would like to try his hand at designing a yacht for the prestigious America's Cup.
It has been confirmed that the dream is in the making.
Newey, as part of Red Bull Advanced Technologies (RBAT), will team up with Ben Ainslie Racing (BAR) to apply 'simulation and modelling skills to assist Ben Ainslie Racing in various areas of their campaign, as BAR aims to bring the America's Cup home to Britain.'
Ainslie commented: "BAR are really excited to be partnering with Red Bull Advanced Technologies.
"We are in a unique position in this country, and this campaign is about assimilating the very best of British in design and engineering - RBAT epitomises this."

Course au large wrote: Sir Ben Ainslie se dit optimiste en cette fin d’année sans préciser pour autant si le financement de sa compagne en vue de la Coupe de l’America avance. En tout cas, dans l’immédiat, il s’offre des vacances et en profite pour se marier à la présentatrice sportive anglaise, Georgie Thompson.

I was surprised to see some wildly optimistic forecasts that potentially costs could be slashed to $20 million for this campaign. This would only really be viable if a strict one design class were agreed on, which would remove any technical development, and there is not a desire to see the historic design element to the Americas Cup being removed completely.

I'm all in favour of standardising certain elements ­ the platform, the wing, the hull shapes, the crossbeam. All of this would help to reduce costs. But you must leave areas for development, for instance the foils, the daggerboards, the rudders, aerodynamic fairings and the control systems.

Politics aside, things are progressing really well at BAR. We are very close to reaching our initial private funding targets and continue to develop strong commercial partnerships. We move into our new base at the end of May, and we are just back from our second trip to Bermuda where we have been practising our foiling on FC20 catamarans.