Forum de Cup In Europe

Dire qu’ils sont pour le moment dépendants de certains éléments du moment, ce n’est pas dire qu’ils vont à la même vitesse (ni pendant, ni entre).

Ca c'est effectivement mon point de vue, dire que les phases de "tampon" où on est collé à une dep sont momentanées. Mais eux considèrent que ce "moment" dure tout le temps du tour du pôle et que le gain à espérer pendant ces 10.000 miles est presque nul.

Gros wrote:Je ne sais pas à quel pourcentage de capacité à surfer les dépression ce 15% de vitesse supplémentaire correspond, mais si tu me le demandait, je répondrais : "Pas gros".

Gros wrote:Les bateaux ne réussissent toujours pas à aller plus vite que les systèmes météo qui restent le facteur limitant. CQFD, non ?

Gros wrote: Oui, avec les mêmes conditions Sodebo 2020 ne pourrait pas prendre plus que quelques heures à IDEC, il "tamponnerait" contre la zone de transition précédente.

Gros wrote:Représentons ces systèmes météo par des vagues.

Je n'ai pas remis tout le message, mais il considérait que dès qu'on quittait une "vague" on était tout de suite sur la suivante.

Tiketitan wrote:Tout à fait mais au moins sur quelques années, pour aller chercher le Jules Verne, ça risque de se jouer sur la descente ou la remontée de l’atlantique, plutôt que de chercher à rattraper la dépression précédente dans le grand sud.

Tiketitan wrote: vu la technologie actuelle, il n'y a pas forcément grand chose à aller chercher dans le sud.

PS: On avait fait récemment des disgressions sur ce sujet dans un autre topic mais je ne les retrouve pas, quelqu'un serait allé faire du ménage?

Dam wrote:

Hel wrote: Personne n’a jamais dit que les bateaux étaient condamnés à aller à la même vitesse. Cette phrase m’a frappée et j’ai compris que c’était là que ça coinçait. De même personne n’a jamais dit qu’un bateau rapide pour manœuvrer entre les dep ne servait à rien. Personne ! Personne !

Ah ben si, le point de vue de Gros et Tik (et peut-être d’autres je ne sais plus) est clairement que ça ne sert plus à rien de se préoccuper de faire aller plus vite les bateaux dans le sud parce que leur vitesse de déplacement sera toujours celle des dépressions.

Non, non, je dis juste que maintenant, sur un segment Bonne Espérance - Horn pour gagner du temps il faut aller plus vite que les dépressions et qu'actuellement aucun bateau n'en est capable.

Mais même avec les bateau rapides actuels, réussir à ne pas se faire dépasser ce n'est pas donné à tout le monde.

Je sens que ça s’essouffle un peu........

Donc je remets un euro dans le juke box mais je change de disque

Saviez vous qu il existe au moins un engin à roulettes qui va plus vite que le vent par vent arrière dans l’axe du vent
C’est à dire sans le vent apparent bien connu sur nos bateaux

https://m.youtube.com/watch?v=DPvGTjmn9y0


Il a fait deux fois la vitesse du vent puis casse de transmission Il vise quatre fois la vitesse
Le secret est dans l’hélice et la mécanique

Tu crois que ça marcherait avec des roulettes à aubes ?

Avec des foils mais le tour avec que du vent arrière j’ai des doutes

C’est pas juste un hélice et des roues j’ai toujours pas compris physiquement comment on peut aller deux fois la vitesse du vent en étant exactement vent arrière ?????
Si quelqu’un a une explication claire ,je suis preneur !

Ça veut surtout dire qu'on est en vent de face apparent, ce qui est encore plus difficile a comprendre .

Ah projet passionnant que celui du DDWFTTW (Dead Downwind Faster Than the Wind).
Même après avoir lu certains articles c'est toujours dur de se représenter quelque chose de contre-intuitif mais qui peut se vérifier simplement (yoyo).
En fait c'est pas le vent qui fait tourner l'hélice (les pâles sont pas dans le bon sens toute façon) qui fait tourner les roues, mais le vent qui pousse lentement l'ensemble, ce qui fait tourner les roues, qui font tourner l'hélice qui propulse le tout.

http://www.knowtex.com/nav/encore-plus- ... vent_38541

Dam wrote: Je n'ai pas remis tout le message, mais il considérait que dès qu'on quittait une "vague" on était tout de suite sur la suivante.

Justement, non, et c'est là que l'avance se perd. Le temps de bien se recaler pour obtenir la vitesse optimale oblige à passer par des manoeuvres et des moments moins rapides.
Ceci dit, ces moments moins rapides ne sont pas sans demander des efforts considérables aux équipages.

Comme Joyon a fait une trace qui s'apparente à la trace idéale, faire mieux demandera beaucoup de chance et beaucoup de vitesse pour faire mieux avec plus d'une phase de transition.

Spindrift repart cet hiver

https://voilesetvoiliers.ouest-france.f ... 01ce2027d2

doublemexpress wrote: Spindrift repart cet hiver

Il est passé en code jaune (= départ possible jeudi ?...)
A suivre !....

Sandetie wrote:

doublemexpress wrote: Spindrift repart cet hiver

Il est passé en code jaune (= départ possible jeudi ?...)
A suivre !....

Code vert départ demain

et finalement non .... code rouge !

https://twitter.com/spindriftracing/sta ... wtr%5Etrue

Spindrift à nouveau en code vert !...

Pas de Jules Verne pour Gitana qui a de nouveau cassé sa dérive sur le retour vers la Bretagne.
A noter une petite pointe à plus de 5à noeuds et 880 milles en faux solo.

Sandetie wrote: Spindrift à nouveau en code vert !...

rappelons qu'ils ne sont pas finalement pas non plus parti avec cette fenetre !


Finalement, le code Vert .... ne veut plus dire grand chose ..

On sait jusque quand ils sont en Stand By ?

doublemexpress wrote: On sait jusque quand ils sont en Stand By ?

Jusqu'au 15 janvier

doublemexpress wrote: On sait jusque quand ils sont en Stand By ?

Sandetie wrote: Jusqu'au 15 janvier

Merci

Bon ben ... dernière ligne droite avant de remiser le projet un an de plus ?

https://www.letelegramme.fr/voile/troph ... 899162.php