Un article intéressant sur Martin Fisher (le king du foil ????) ,nouveau chef designer d 'INEOS
Qui confirme au passage que la vitesse est l'élément le plus déterminant pour gagner la Coupe .....
Et que TNZ était plus rapide que Luna Rossa
https://www.sail-world.com/news/245602/ ... Bi14csLGDs
Google trad
Justin Chisholm de yachtracing.life et CupInsider.com interviewe l'acquisition de l'équipe de conception de haut niveau d'INEOS Britannia.
Le nouveau designer en chef d'Ineos Britannia, le Dr Martin Fischer, ressemble exactement à ce que vous attendez d'un brillant scientifique / architecte naval.
Sérieux et aux yeux d'acier derrière une paire de lunettes à monture noire d'une taille impressionnante, l'apparence du designer allemand est considérablement adoucie par sa coiffure - une coupe indéniablement indisciplinée de cheveux d'un blanc pur qui vous fait immédiatement penser à Albert Einstein.
Dans la conversation, il est d'une politesse et d'une complaisance désarmantes.
Fischer a suivi son diplôme de physique d'origine (où il s'était spécialisé en dynamique des fluides), avec un doctorat en géophysique, avant de travailler pendant 10 ans sur la recherche climatique à l'aide de modèles couplés océan-atmosphère.
"C'est assez différent [de la conception de yachts]", admet-il. « Mais ce n'est pas si loin – parce que les équations sont les mêmes. C'est toute la dynamique des fluides, c'est juste l'échelle qui est différente.
Fischer a été initié à la voile à l'âge de neuf ans et dit que son amour du sport l'a poussé à étudier la physique et à se spécialiser en dynamique des fluides.
A part "un peu de course en club" ici et là, il dit qu'il ne navigue pas beaucoup ces temps-ci. À l'époque, cependant, après avoir été diplômé de la flotte Optimist, il a couru sur des catamarans de classe A pendant 15 ans, suivis d'un autre passage de sept ans dans des catamarans de Formule 17.
Fischer est depuis longtemps un nom établi dans le jeu professionnel des courses de yachts et a été un concepteur incontournable pour une variété d'équipes de voile professionnelles de haut vol - à la fois côtières et offshore.
Parmi de nombreux autres projets, il a été le cerveau derrière les appendices sous-marins du conquérant Groupama 4 Volvo 70 de Franck Cammas qui a dominé la Volvo Ocean Race 2011-12, il a dirigé l'équipe de conception de l'équipe de France de la 35e America's Cup, et il était au cœur du programme de conception de Luna Rossa pour les finalistes de la 36e America's Cup de l'année dernière.
En plus de tout cela, Fischer est également responsable de la conception de l'une des classes de catamarans à foil monotype les plus réussies au monde - le GC32.
"A l'origine, il n'était pas conçu comme un catamaran à foils", a-t-il expliqué. "Au début, c'était un bateau à foils, puis après que le foil ait atteint la Coupe de l'America, il a été décidé de le transformer en bateau à foils. C'était un processus relativement facile car il était déjà conçu pour les foils.
Pour la 37e America's Cup, Fischer a changé d'allégeance de Luna Rossa pour rejoindre le syndicat britannique Ineos Britannia de Ben Ainslie - le Challenger of Record de l'AC37, propulsé par l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.
Je l'ai retrouvé à son bureau dans la nouvelle base de l'équipe dans le vaste siège de l'équipe Mercedes F1 à Brackley, en Angleterre, pour en savoir plus sur son passage dans l'équipe britannique et pour l'interroger sur les modifications apportées à la règle de conception AC75 et leur impact potentiel. sur AC37.
Cup Insider : Ce sera la deuxième fois que vous travaillerez pour une équipe de la Coupe de l'America en tant que Challenger of Record. Y a-t-il un avantage à être Challenger of Record ?
Martin Fischer : Parce que vous êtes impliqué dans les discussions sur les règles, c'est un avantage, pas un énorme avantage, mais un avantage quand même. Cela signifie que vous avez au moins une longueur d'avance sur les règles. De plus, s'il y a des choses que vous n'aimez pas, vous pouvez négocier cela.
CI : Dans quelle mesure votre décision de rejoindre le syndicat britannique pour la 37e America's Cup a-t-elle été influencée par les liens de l'équipe avec l'équipe de Formule 1 Mercedes ?
MF : Bien sûr, je savais que Mercedes Formula One avait été impliqué dans l'équipe britannique à un certain degré lors de l'AC36. Mais quand j'ai pris contact avec Ben au début, je n'étais pas au courant de la nouvelle relation. Alors bien sûr que c'était une belle surprise – une très belle surprise, même. Même avant cela, je pensais que cette équipe avait l'air intéressante, et c'était celle que je souhaitais vraiment rejoindre.
CI : En repensant au dernier match de la Coupe de l'America entre les Italiens et les Néo-Zélandais, de votre point de vue unique, est-ce finalement parce que les Kiwis avaient un bateau plus rapide qu'ils ont gagné ?
MF : Oui, le bateau était nettement plus rapide. Au début, nous avons plutôt bien fait, et je pense que c'était parce que nous avions plus d'entraînements de course que les Kiwis. Aussi notre bateau avait un avantage au départ. On avait des foils plus gros et donc on avait plus de possibilités au départ. Cela nous a donc donné un avantage.
Il a fallu un peu de temps aux Kiwis pour comprendre comment dépasser une fois que Luna Rossa était devant. Mais une fois qu'ils avaient appris à faire cela, nous n'avions plus aucun moyen de gagner. Nous avons couru 10 courses au total et sur ces 10, je pense que Luna Rossa a remporté sept des départs.
Ils [Luna Rossa] étaient également très bons sur le parcours – je pense que les barreurs séparés étaient un bon coup – mais le fait que nous avions plus de possibilités grâce aux plus grands foils était vraiment important. Mais ensuite, plus tard, ce n'est que la vitesse qui a remporté les courses.