Forum de Cup In Europe

by **jean33** » 20 Nov 2010 22:17

ce qui n'empêche pas de garder un oeil sur ce championnat

by **jean33** » 20 Nov 2010 21:12

intéressant, mais j'avoue partager la conclusion de l'auteur (wait and see)

by **Yoyo** » 20 Nov 2010 19:41

Avez-vous vu cet article qui date un peu, sur le site de V&V et qui parle des rapports entre le WMRT et l'AC ?

by **Yoyo** » 22 Sep 2010 08:52

On avait réussi à s'en débarrasser en arrêtant de répondre à ces conneries, et si on remettait ça ? hein ?

Parce que là tous ceux qui lui répondent participent à la pollution.

by **leloublan** » 21 Sep 2010 23:32

C est sur on t attendait pour savoir quoi faire...........
merci de nous eclairer le chemin

Et je suis Suisse et j habite en Suisse alors tes provocations anglo saxones sur les francais je m en fous

Mais d un point de vue global t est assez repetitif et previsible

donc fatiguant
ca tombe bien c est l heure ou je vais me coucher

by **Blackburn** » 21 Sep 2010 23:11

leloublan wrote:Ya surement un forum revisionniste traitant de l histoire ou tu seras tu seras bien accuelli...........................................et ou tu trouveras plein de nationnalistes aimant se provoquer entre eux

Vous ne comprenez pas les Anglo-Saxons, à tous.
Tout n'est pas politique.
Je suis un anglo-saxons - Ce sont les gars qui ont toujours coulé vos bateaux
............(et vous portez un faux air de la grenouille d'habitude confondu).

Je n'ai jamais dit que une équipe française pour l'AC34, devrait être un effort mené par le gouvernement.

Mais la voile française devrait encore relancer son respect autonomie culturelle, et pas seulement vendre leurs services au plus offrant.

by **leloublan** » 21 Sep 2010 22:54

Ya surement un forum revisionniste traitant de l histoire ou tu seras tu seras bien accuelli...........................................et ou tu trouveras plein de nationnalistes aimant se provoquer entre eux

by **Blackburn** » 21 Sep 2010 22:50

leloublan wrote:Disons que t as rien compris une fois de plus!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu as rien compris!!!!!!!!

Assez bon?

by **leloublan** » 21 Sep 2010 22:46

Disons que t as rien compris une fois de plus!!!!!!!!!!!!!!!!!

by **Blackburn** » 21 Sep 2010 22:26

leloublan wrote:Rien n est difficile
tout est a imaginer
les contemporains de 1954 vous saluent bien

Si vous vous présentez avec quelque chose comme ça;

ce sera la bataille du Nil, une fois de plus!

by **leloublan** » 21 Sep 2010 14:38

Rien n est difficile
tout est a imaginer
les contemporains de 1954 vous saluent bien

by **Yoyo** » 21 Sep 2010 14:12

Il faudrait un V avec des foils dont l'angle est inférieur à 10° par rapport à la verticale, ça me semble difficile !

by **jean33** » 21 Sep 2010 13:41

le mêmes plans en V (en deux foils distincts, un de chaque coté) à l'arrière
c'est un peu plus complexe à gérer, mais c'est faisable
parallele aéro avec le fouga magister.
mais ça t'oblige à voler sur quatre points au lieu de trois, ce qui condamne le tri (ce qui était déja le cas)

by **Yoyo** » 21 Sep 2010 13:32

jean33 wrote:on peut faire un hydrofoil sans foil en T

et sans gouverne de profondeur ?

by **jean33** » 21 Sep 2010 13:24

on peut faire un hydrofoil sans foil en T, en particulier sur un cata
j'aimerai d'ailleurs voir toutes le possibilités de foils envisagées par l'hydroptère.ch

by **Gros** » 21 Sep 2010 08:20

Yoyo wrote:
Gros wrote:et le second avec un axe de rotation horizontal ?
Pas possible à cause de la règle 8.4

Ces règles ont manifestement été écrites dans un souci de rendre impossible la construction d'un bateau "volant" type hydroptère.

Une loi anti-Suisse?

by **Yoyo** » 21 Sep 2010 07:10

Gros wrote:et le second avec un axe de rotation horizontal ?

Pas possible à cause de la règle 8.4

Ces règles ont manifestement été écrites dans un souci de rendre impossible la construction d'un bateau "volant" type hydroptère.

by **Gros** » 21 Sep 2010 00:10

Merci pour le rappel au texte Helmina.
Alors, on fabrique deux safrans, un pour la direction avec un axe de rotation vertical et le second avec un axe de rotation horizontal ? le tout posé sur un bras de liaison. Mais comme se serait compris comme allant à l'encontre des règles promulguées...

by **jean33** » 19 Sep 2010 12:21

leloublan wrote:Black burn est un voyageur spatio temporel venu du 19 eme siecle
La Coupe est ancienne mais le monde bouge...........

Black burn ne s est pas apercu que les equipages ne sont plus habilles selon
le drapeau national
Black burn ne s est pas apercu que les bateaux ne sont pas peints aux couleurs nationales
Black burn ne s est pas apercu que l on ne joue pas l Hymne National avant d aller en guerre ,pardon d aller sur l eau
Black burn ne s est pas apercu que maintenant le financement etait surtout
de l economie privee ou de fortunes constituees grace a l economie privee
Black burn n as pas vu arriver la mondialisation
Black burn n as pas constate que meme le Constructed In Country etait en train de s alleger

D ou ces references constantes au nationalisme

Blac burn doit rever du temps ou les affronts se reglaient a l aube .epee a la main............................

excellente analyse....

by **Hel** » 19 Sep 2010 10:43

Gros wrote:Y dit que depuis la nuit des temps (cf les canoës monoxyles de Bercy) les territoires gaulois accueillent les meilleur architectes et chantiers navals.
C'est tout.

Enfin, je dis "c'est tout, mais il en fait quand même une jaunisse.

Pour en revenir à la coupe, je me réjouis de voir les nouveaux développements que l'emploi des voiles rigides va amener.

Je crois comprendre que les t-foils sont proscrits, mais pas les appendices courbes. Or sur des dérives et des safrans courbes on doit pouvoir faire voler un bateau, non?
Quel sont les degrés de mobilité autorisés?

8. APPENDAGE LIMITATIONS
8.1 No part of any appendage, through its entire range of motion, shall be forward of the forward
watertight bulkhead (per AC72 Rule 7.4), or less than 1.000 m forward of the stern.
8.2 The total number of appendages shall not be greater than 4. Two of the appendages shall be
rudders and two of the appendages shall be bilgeboards.
8.3 No appendage shall be more than 6.000 m in any direction, measured along a straight line.
8.4 Rudders shall rotate about a single axis. The axis of rotation of each rudder shall be within 10
degrees relative to a vertical axis perpendicular to the MWP. Rudders shall not translate in any
direction while racing.
8.5 The primary lower load bearing support of each bilgeboard may rotate about a single axis and
shall not translate in any direction.
8.6 A bilgeboard shall not translate along the longitudinal axis more than 20 mm at its primary lower
load bearing support.
8.7 Each appendage shall move as a single unit and shall not have moving components, such as
trim tabs or moveable winglets;
8.8 All appendages must be capable of being raised to within the hull or removed within 1 hour
arrival at dock or mooring.

PS. Moi y m'fait marrer l'historien en combat naval *! En plus, il a raison qu'est-ce qu'on s'est pris comme tôles, alors qu'on savait faire des bateaux. Et ils nous a pas encore sorti les Cardinaux !

* C'est pour ça que c'est devenu un spécialiste en

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Quel bateau pour la 34 eme Coupe de l America

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