Forum de Cup In Europe

dans les deux cas on peut effectivement s'interroger sur la notion de chance.
un cargo est un objet que l'on peut considérer comme repérable
l'échantillonage des flotteurs fait partie des choix architecturaux

Holé a écrit : Taper un OFNI on doit se sentir poissard, taper un cargo on doit se sentir un peu plus responsable.

P....n, tu m'étonnes!!!!!
Taper un cargo à ce moment là, quand tu sais très bien qu'il y'en a partout dans ce coin là et que la 1ère nuit tu n'es pas encore crevé??? C'est sans doute facile de juger derrière mon écran le c.. posé sur ma chaise, mais là franchement les bras m'en tombent.

Oui il doit avoir vraiment les boules Coville !!.. + Je suis déçu pour lui, il avait monté un beau projet pour ce Rhum !...
Dans tous les cas superbe début de course de L.Peyron !!..
Reste à voir s'il va tenir la distance quand Guichard va commencer à lacher les cheveaux ...

Pour moi la course en Ultime est jouée: Peyron est déjà devant, avec le bateau le plus rapide. Il va creuser, creuser, et s'imposer en vitesse pure.
Le seul qui pourrait conserver une chance maintenant c'est Guichard parce que son bateau a peut-être le potentiel de vitesse pour revenir. Mais sur un sprint de 7 jours, je ne crois pas qu'il ait "retenu les chevaux" et s'il a déjà pris 50nm dans la vue, j'ai tendance à penser que ça révèle quelque chose.

il y a du degat comme d'hab en cette premiere nuit..
Remarque faut mieux pete mainteannt qu'au milieu de nul part..
Coup dur pour l'ecurie Escoffier les 2 amateur (autre que imoca ) sont obliquer de s'arreter...
a suivre donc..
On se demande que fond Guichard et Joyon.
j'ai l'impression que guichard nous fait pareil qu'avec le gitana, il n'ose pas..
Il aurait peut etre du prendre le mod70...

Dam a écrit :Pour moi la course en Ultime est jouée: Peyron est déjà devant, avec le bateau le plus rapide. Il va creuser, creuser, et s'imposer en vitesse pure.
Le seul qui pourrait conserver une chance maintenant c'est Guichard parce que son bateau a peut-être le potentiel de vitesse pour revenir. Mais sur un sprint de 7 jours, je ne crois pas qu'il ait "retenu les chevaux" et s'il a déjà pris 50nm dans la vue, j'ai tendance à penser que ça révèle quelque chose.

je crains fort qu'il n'y ait une part de vérité dans cette analyse

Itw de Guichard ce matin :
"La mer est croisée et pas facile. Je ne suis pas allé très vite vu l'état de la mer.
Le portant, ce n'est pas pour tout de suite… On a encore 30 heures difficiles pour le bonhomme et le bateau, on souffre avec lui, on a l'impression qu'il va se désintégrer. Dans les vagues, l'étrave décolle de 15 mètres…"

Pour moi ça revèle surtout qu'il ménage son bateau et attend pour lacher les chevaux.
Peyron a lui intéret à attaquer maintenant (avec risque d'avarie ..., ou de surmenage du bonhomme ...) car il sait que dans des alizés établis Guichard a sans doute un potentiel de vitesse supèrieur.

dans la version solo la comparaison reste à faire
mais dans la version équipage, l'écart de vitesse entre les deux, certes existes, mais est très faible (il avait fait un record de l'atlantique a peu pres en meme temps)

donc peyron n'aura pas besoin d'avoir une avance énorme lorsque guichard va lacher les chevaux (si il les lache)

Faut être bien sûr de son fait pour laisser un couple comme Peyron/BP VII prendre de l'avance...

oui
ou alors au contraire t'es sur de rien, et arriver entier d l'autre coté, c'est déja pas si mal

Voià le cargo dans lequel est rentré Sodebo.



LADY ANNA
Delfzijl IMO 9624811 - cargo de divers - 88,00 x 13,35 x 7,05 - TE 4,913 - JB 2 544 - TPL 3 700 - 1 cale - P 746 kW (Caterpillar 3508TA) - V 10 nds
Constr 2012 par Groningen Shipyard (Pays Bas) - Propr Spliethoff's Bevrachtings, Gérant/Opér Wijnne Barends Cargadoors (Pays Bas) - Pav NLD

Et peint en Orange .... comme les appendices de "nos" bateaux !

la version de coville
http://www.routedurhum.com/fr/s03_actua ... p?actu=480
Je trouve qu'il a quand meme fait preuve d'amateurisme, il descent voir son moteur alors qu'il sait qu'il va droit sur des bateaux...
bon d'accord a 3m pres il passait mais qaund meme...

mouais...
j'ai tendance a penser qu'il a joué avec le feu

Avec deux échos qui peuvent être en route de collision, en mode vent (et à ces vitesses là !), tu ne quittes pas la veille, ce n'est pas possible. Comment il a pu faire ça, en mode vent... je ne comprends pas... Ce n'est pas possible. Ce matin, ils sont dans le rouge, ça c'est sûr, mais hier soir, c'était encore tôt pour être à la ramasse ? Sauf qu'il l'était visiblement, absolument pas lucide.

Oui gros manque de lucidité il est presque sorti de la me... et il descend alors qu'il va croiser la route d'un cargo. Difficilement compréhensible...

J'ai l'impression qu'il a beaucoup de mal à gérer la pression, comme sur ses tours du monde, face au temps de Joyon, on avait l'impression qu'il sombrait petit à petit.

Juste aussi pour signaler que les médias sont toujours 'a coté de la plaque', surtout quand on connait un peu le "monde" ou le "milieu visé par l'article

Un bel exemple, la photo qui est associée à cet article

http://www.rtbf.be/sport/autres/voile/d ... id=8392859

Alors qu'il suffisait, -1 soit de chercher un peu une image correcte, -2 soit de garder la photo en question et de noter 'photo d'illustration'


Quand je vois ces articles (et les erreurs dont ils sont emplis) , je me pose toujours la question du vrai et du faux dans les dommaines où je ne connait "Rien" ..... difficille après de garder sonesprit critique

C'est pour ca que nous ou a Hel...

Incompréhensible son histoire. Puisqu'il le sait qu'à 40 nœuds de vitesse de rapprochement il lui faut 1'30 pour finir de croiser le cargo, pourquoi il n'attend pas avant d'aller voir son moteur?
Amateurisme, manque de lucidité, manque de niveau, je ne sais pas, il est gentil et attachant ce gars là, mais faut qu'il arrête le solo. Quelqu'un qui a navigué avec lui en équipage me disait que c'est un super barreur, alors il devrait se limiter à ça puisque c'est là qu'il est bon, et que manifestement même s'il aime le solo, il n'en a pas le tempérament.