Forum de Cup In Europe

Popov wrote:

Je propose d'ouvrir un concours de pronos pour savoir combien finiront ce GGR!

OK .....

qui commence ?

Hum allez, je dirai:

- On a déjà un 1/3 des concurents qui a renoncé ou qui a du changer de catégorie (hors-course).
- On a fait 1/5 de la route, et pas la partie la plus complexe.
- les regles sont intransigeantes

Je dirai qu'ils seront pas plus de 2-3 a finir dans les clous.
J'espère que tous reviendront à bon port.

Clair que VDH est le plus aguerri dans cette épreuve !

A la régulière, je le vois (comme c'est parti) mal rater le coche !

Derrière, je pense qu'il y aura du dégât ..... en espérant rien de grave coté physique !

Dématage dans l'Atlantique Sud pour Are Wiig

http://www.courseaularge.com/dematage-d ... -wiig.html

Ecremage continue ..... VDH en tête avec quoi .... 10 jours d'avance !



Autant les autres tricotent .... autant il trace !

Ça se gâte, le skipper indien semble blessé sévèrement et aucune communication depuis...

Comme quoi la vitesse peut rimer avec sécurité. On subit beaucoup moins la meteo. La apparemment ils sont plusieurs a s'être retournés. On avait un peu oublié ce que c'était avec ces bonhommes qui donnent l'impression de facilité...

gattaca wrote: Comme quoi la vitesse peut rimer avec sécurité. On subit beaucoup moins la meteo. La apparemment ils sont plusieurs a s'être retournés. On avait un peu oublié ce que c'était avec ces bonhommes qui donnent l'impression de facilité...

Clairement oui, ils subissent et ne peuvent faire autrement que de se mettre en danger.

EPIRB (balise) ACTIVE.PEUX PAS MARCHER. PEUT-ETRE BESOIN D’UNE CIVIERE.
Position: 39′ 25.297 S 077′ 30.629 E le 22 Sep 02:28 UTC

Avec les messages successifs, les Autorités de Sauvetage en Australie et en Inde savent maintenant que l’ancien Commandant de la Navale de 39 ans est en sécurité à bord de son bateau endommagé,Thuriya, mais qu’il est immobilisé sur sa couchette. Dans son dernier message de 21:57 UTC on peut lire : PEUX BOUGER LES DOIGTS DE PIEDS. ME SENS ENGOURDI. NE PEUX NI MANGER NI BOIRE. DIFFICILE D’ATTEINDRE MON SAC D’URGENCE.


Le Hollandais Mark Slats à quelques 250 milles de la zone de sauvetage a été dispensé de revenir en arrière. Il fait toujours face à des vents de 40 noeuds et des vagues de 15 mètres et a été emporté hors du pont ce matin lors d’un des nombreux chocs, mais il a été sauvé grâce à sa corde de sécurité. Il rapporte qu’il n’a jamais eu de conditions aussi mauvaises. Une vague s’est abattue sur son bateau Open Maverick, elle s’est engouffrée dans le capot de descente de la cabine et a noyé les fils électriques causant un feu qui s’est vite éteint.

Il y'a 50 ans c'était l'aventure, aujourd'hui est ce que c'est de l'inconscience ou toujours l'aventure?

En tout cas on retrouve une notion d'exploit non sportif, d'everest.

Petit bilan en attendant le passage de VDH au Drop Point de la Tasmanie

https://facebook.com/profile.php?id=1751709878415736

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Sécuritaire : A quel point ?

Bof...
Il fait sa promo, mais il n'en demeure, pour moi, que cette course (et ses organisateurs) demeure un peu schizophrènique.
On fait au mieux sécuritaire dans l'esprit de l'époque, certes, mais on fait pas au mieux sécuritaire tout court.
D'où le besoin de se justifier et d'écrire un tel article.
Et le pensum "ces mecs sont des héros" (au-delà du fait que je trouve ça stupide de les appeler ainsi): soit les mecs sont en sécurité (c'est l'orga qui le dit) et alors tout les coureurs en solitaires sont un peu pareil, soit les mecs risquent leur vie et le GGR est trop dangereux et ce sont des héros (enfin si un tel acte gratuit les gratifie d'un tel honneur)

Un skipper de plus sans mât avec une voie d’eau et personne à moins de 350 milles...
Il serait peut-être temps d’arrêter les frais et la course....

Les skippers sont libres d'arrêter.

Et puis bon, ce sont des gens qui ne sont pas fait pour rester devant leurs ecrans le soir (je pense a moi, bien sur ).

Tiketitan wrote: Un skipper de plus sans mât avec une voie d’eau et personne à moins de 350 milles...
Il serait peut-être temps d’arrêter les frais .......... et la course....

Pourquoi ? ...... est-ce que "la course" est à l'origine de la fortune de mer ?

Est-il interdit de faire le tour ? dans des conditions, spartiates peut-etre, mais d'autres l'ont fait "mineur" ou bien mal préparé avant eux ....

Ici, je trouve que les marins encore en course au passage du Cap étaient relativement bien préparé ... le tri c'est déjà fait dans l'atlantique !


Que dire des autres fortunes de mer auparavant ! ..... Faut-il en conséquence arrêter VG (Cas de Elies dans les plus récents, mais il y a déjà eu pire) , Jules Verne (Chavirage de Groupama ... "heureusement" au large de la NZ) et .... la future Brest oceans ?

Pas d'accord avec toi !


PS .... j'avais pas tilté que d'autres "courraient" (qui font la route seraient plus juste) en même temps contre Moitessier ! .....

Le fait d’être "en course" ou "en pèlerinage" change t-il quelque chose à ton "arrêtons les frais" ?

doublemexpress wrote: [
Ici, je trouve que les marins encore en course au passage du Cap étaient relativement bien préparé ... le tri c'est déjà fait dans l'atlantique !


Que dire des autres fortunes de mer auparavant ! ..... Faut-il en conséquence arrêter VG (Cas de Elies dans les plus récents, mais il y a déjà eu pire) , Jules Verne (Chavirage de Groupama ... "heureusement" au large de la NZ) et .... la future Brest oceans ?

Pas d'accord avec toi !

Bien préparés peut être mais sur des bateaux obsolètes sur lesquels ils ne peuvent pas fuir les zones de mauvais temps avec tous les dégâts et démâtages que ça engendre.

Tu compares ça au VG et au Jules Verne, pour l'instant il y a 10 abandons sur 18. Je ne mets pas en cause la qualité des marins qui y participent, il faut avoir un niveau exceptionnel pour se lancer là dedans. Sur le JV ou le VG, la préparation est quand même infiniment plus importante, la sécurité des bateaux également, Eliès était blessé mais son bateau était en état de rester à flot, Kito de Pavant a tapé un cachalot a pleine vitesse mais les balises n'ont cessé d'émettre qu'une semaine après qu'il ait été secouru. Et quoi qu'on en dise le VG a bien amélioré sa sécurité avec les portes des glaces et autres qui ont aussi pour but de regrouper la flotte et de les laisser à portée de secours en cas de besoin.

La seule question que je me pose, c'est est ce que le jeu en vaut la chandelle, faire partir des gens, volontaires et conscients, dans des conditions et sur des bateaux d'un autre âge même s'il ont le matériel de sécurité adéquat.
La FFV avait rechigné a donné son accord, les anglais avaient refusé la course.

Grosse difficulté pour VDH.
Un arrêt pour réparation

Il est reparti à son rythme (6 noeud) de croisière ... après une réparation DIY en mer ....


Reste un point en suspend, .... ce DIY a été aidé téléphoniquement par son équipe. --> sujet à déclassement en Chichester Class ou au moins à pénalité !

Apparemment il aurait été pénalisé de 18h pour les deux appels satellitaires...